¿Quieres ser piloto?

Si estás pensando en sacarte la licencia de piloto, lo primero es poner un poco de orden. En Europa —y por tanto en España— la formación se divide en distintos tipos de licencias (lo que te dejan hacer) y habilitaciones (con qué aviones y en qué condiciones puedes volar: de noche, por instrumentos, en multimotor, etc.). Y si tu meta es trabajar en una aerolínea, tarde o temprano aparecerán conceptos como el MCC.

Aquí tienes una guía clara para entender qué licencias hay (de avión), qué suelen exigir, qué certificado médico necesitas, qué habilitaciones son más comunes y qué es eso del MCC (incluido el APS MCC).

1) Define tu objetivo (porque cambia todo)

No es lo mismo:

• Volar por afición (aviación general): suele hacerse con LAPL(A) o PPL(A), y luego vas añadiendo habilitaciones según lo que quieras volar.
• Trabajar como piloto: normalmente con la CPL(A) y, si quieres entrar en una aerolínea, acabarás acumulando experiencia y requisitos hasta el ATPL(A) (o el “ATPL teórico aprobado” más horas de vuelo).
• Entrar en una aerolínea: además de lo anterior, suelen pedir IR, MEP, MCC/APS MCC, UPRT y finalmente una habilitación de tipo (por ejemplo, A320 o B737).

2) Tipos de licencias de piloto de avión (EASA)

LAPL(A) – Light Aircraft Pilot Licence (Avión)
Pensada para aviación ligera y uso recreativo. Es la puerta de entrada más común si quieres volar simplemente por hobby.

PPL(A) – Private Pilot Licence (Avión)
La “licencia privada” clásica: te permite volar sin retribución (es decir, no comercial), y es la base para seguir con habilitaciones como vuelo nocturno o por instrumentos.

CPL(A) – Commercial Pilot Licence (Avión)
Esto ya es profesional: te prepara para poder volar y cobrar por ello (dependiendo de la operación y las habilitaciones que tengas).

ATPL(A) – Airline Transport Pilot Licence (Avión)
Es el nivel más alto dentro de EASA y lo que se exige para ser comandante en transporte aéreo comercial, siempre que cumplas experiencia y habilitaciones.

MPL(A) – Multi‑Crew Pilot Licence (Avión)
Una vía integrada orientada a operar en entornos multipiloto (normalmente aerolíneas), vinculada a programas formativos específicos.

3) Requisitos básicos que te vas a encontrar

Aunque hay variaciones, casi todas las rutas comparten:

• Certificado médico aeronáutico adecuado al objetivo (mejor sacarlo cuanto antes, sobre todo si quieres hacerlo profesional).
• Formación en una organización aprobada (DTO/ATO, según el caso).
• Teoría (asignaturas y exámenes).
• Instrucción de vuelo (horas mínimas + programa de formación).
• Prueba de pericia (skill test) con examinador para la licencia o habilitación.
• Habilitaciones según lo que quieras volar (tipo, noche, IFR, multimotor…).
• Competencia lingüística si vas a usar radiotelefonía en inglés (muy común).

4) Horas mínimas: realismo

Hay mínimos legales, pero no los veas como lo que “vas a necesitar sí o sí”. La meteorología, la disponibilidad de instructores/aviones y tu progresión personal hacen que normalmente se necesiten más horas de las mínimas.

Como referencia general:

• LAPL(A): horas mínimas según programa estructurado.
• PPL(A): idem, con su programa y horas mínimas.
• CPL(A): exige formación y unas horas de experiencia totales.
• ATPL(A): pide mucha experiencia acumulada (no es un simple curso).

(Más abajo hay notas con cifras orientativas.)

5) Certificado médico: Clase 1, Clase 2 y LAPL

Este es un punto en el que muchos se confunden empezando:

• Si tu objetivo es profesional (CPL/ATPL): normalmente necesitas Clase 1.
• Si tu objetivo es volar por hobby con PPL: suele bastar Clase 2.
• Si vas a LAPL: entonces el certificado LAPL.

Además, algunas habilitaciones concretas pueden requerir condiciones médicas específicas (por ejemplo, visión o audición).

Consejo: si podría interesarte una aerolínea más adelante, hazte el Clase 1 cuanto antes. No te garantiza nada, pero evita perder tiempo y dinero en una ruta que después el médico bloquearía.

6) Habilitaciones: la clave de lo que realmente puedes volar

Una licencia no significa que puedas volar cualquier avión. En EASA lo habitual es que la licencia vaya acompañada de habilitaciones (ratings). Las más habituales:

a) Habilitación de clase vs. habilitación de tipo

• Clase: agrupa aviones “similares” (por ejemplo, monomotor de pistón, multimotor de pistón…).
• Tipo: para un modelo concreto (como un reactor específico), imprescindible en transporte comercial.

b) Vuelo por instrumentos: IR(A)

• El Instrument Rating (IR(A)) te capacita para volar bajo reglas IFR y ejecutar procedimientos instrumentales.
• Dependiendo de la escuela, puede haber módulos intermedios para llegar al IR completo.

c) Vuelo nocturno (Night Rating / NVFR)

• Permite volar de noche cumpliendo los requisitos del programa formativo.

d) Multimotor (MEP) y combinaciones frecuentes

Si quieres trabajar como piloto, lo habitual es acabar con algo como:

CPL(A) + IR(A) + MEP y después cursos como MCC.

e) Otras habilitaciones

Hay cosas como acrobacia, remolque, instructor (FI / IRI…), etc. Solo algunas personas las necesitan según su objetivo.

7) MCC: qué es y por qué importa

MCC (Multi‑Crew Cooperation)
Es un curso para aprender a trabajar en cabina con otra tripulación: coordinación, comunicación, toma de decisiones compartida, procedimientos, gestión de carga de trabajo, etc.

APS MCC (Airline Pilot Standards MCC)
Es una versión más enfocada a estándares de aerolínea, con más simulador y escenarios tipo operador.

En EASA, para poder empezar el primer curso de habilitación de tipo en un avión multipiloto normalmente exigen:

• Certificación de MCC (salvo cursos combinados MCC + tipo).
• Formación UPRT (prevención y recuperación de pérdida de control), salvo excepciones.

8) Ruta típica hacia una aerolínea

Hay muchas variantes, pero una secuencia habitual (modular) sería:

1. PPL(A)
2. Night Rating
3. Acumular horas de vuelo
4. IR(A)
5. MEP
6. CPL(A) + teoría ATPL
7. MCC o APS MCC
8. UPRT avanzado
9. Habilitación de tipo (por ejemplo, A320 o B737) + procesos de operador

9) Recomendaciones útiles

• Haz el médico pronto, sobre todo si apuntas a Clase 1.
• Elige escuela por programa y continuidad, no solo por precio: mira planificación, disponibilidad de aviones/simulador, instructores…
• Cuida tu inglés aeronáutico: no hace falta ser perfecto, pero sí cómodo con las comunicaciones. Lo recomendable como base un B2.

Notas orientativas (para contrastar requisitos concretos)

• LAPL(A): horas mínimas de instrucción según normativa.
• PPL(A): suele pedirse al menos 45 h de vuelo (con su desglose).
• CPL(A): experiencia total mínima de ~200 h.
• ATPL(A): experiencia total mínima de ~1 500 h, con condiciones adicionales.
• Habilitaciones de tipo multipiloto: normalmente requieren MCC (o combinado) y UPRT, además de experiencia PIC, IR y teoría ATPL.
• MCC / APS MCC: mínimos teóricos y prácticos marcados en normativa.
• España (AESA): tipos de certificados médicos y su uso para cada licencia/habilitación.