Mercancías peligrosas en aviación

Cuando oyes “mercancías peligrosas”, es fácil imaginarse grandes bidones industriales llenos de líquidos raros. Pero en realidad, cada día vuelan en los aviones cosas mucho más comunes que entran en esta categoría: baterías de litio, sprays, pinturas, productos de limpieza, aparatos electrónicos, ciertos adhesivos…

👉 El problema no es que existan, sino que se transporten mal: mal embaladas, mal declaradas o directamente “camufladas” como si fueran carga normal o equipaje. Ahí es donde aparecen los riesgos para la seguridad del vuelo.

¿Quién pone las reglas en este tema?

Muy resumido:

• OACI define las bases técnicas y de seguridad a nivel mundial.
• IATA traduce esas bases en un reglamento práctico que usan aerolíneas, agentes de carga y empresas de handling.
• EASA lo integra en el marco normativo europeo.
• AESA aplica y supervisa todo esto en España: operadores, aeropuertos y formación.

Tú, como profesional o futuro trabajador de aeropuerto, no necesitas memorizar reglamentos. Pero sí es clave entender que estas normas no son “ocurrencias de la empresa”, sino algo que viene de arriba… y por razones muy serias.

¿Qué se considera mercancía peligrosa?

En aviación, se considera mercancía peligrosa cualquier producto que pueda suponer un riesgo para:

• La seguridad del vuelo (incendios, explosiones, humo).
• La salud de las personas.
• La integridad de la aeronave, la carga o el equipaje.

Ejemplos muy habituales:

• Baterías de litio (sueltas o dentro de equipos).
• Aerosoles, pinturas, disolventes.
• Productos de limpieza concentrados.
• Gases comprimidos o equipos que los contienen.

Muchas de estas cosas pueden transportarse… pero bajo condiciones muy específicas. El problema es cuando nadie sabe lo que hay dentro del paquete o la maleta.

¿Por qué son tan críticas dentro de un avión?

Un avión no es un almacén cualquiera:

• El espacio es limitado.
• Los sistemas son sensibles.
• Y un incendio en vuelo es una de las emergencias más graves que pueden ocurrir.

Un simple bote mal cerrado, una batería golpeada o una fuga puede provocar fuego o humo en cabina o bodega. Y allí no hay bomberos ni margen para errores: solo lo que pueda hacer la tripulación en cuestión de minutos.

Accidentes reales que cambiaron las normas

Las reglas actuales no son teóricas ni exageradas. Se escribieron después de incidentes muy graves, como:

• Un vuelo comercial en EE. UU. que se estrelló tras un incendio en la bodega por generadores de oxígeno mal embalados y mal declarados.
• Un avión de carga que se perdió tras un fuego causado por baterías de litio; hubo tanto humo en cabina que la tripulación no pudo mantener el control.
• Incidentes frecuentes con móviles, powerbanks o vapeadores que se incendian en vuelo, muchas veces por estar dañados o atrapados entre los asientos.

¿Quién necesita formación sobre esto?

No solo quienes trabajan directamente con carga. También:

• Personal de rampa y handling que mueve equipaje y palets.
• Agentes de facturación y embarque que ven maletas y objetos de mano a diario.
• Equipos de limpieza, catering y mantenimiento que entran y salen del avión.
• Personal de operaciones que gestiona documentación, restricciones o coordinación en tierra.

No se trata de que todo el mundo sea experto, pero sí de que sepa:

✅ Reconocer señales y etiquetas básicas.
✅ Qué está permitido y qué no en cabina y bodega.
✅ Qué es una mercancía peligrosa no declarada.
✅ A quién avisar y qué hacer si algo no cuadra.

Cómo lo trabajamos en SV Aviation

Hemos creado un curso online de:

🔹 Concienciación sobre Mercancías Peligrosas

Pensado para:

• Personal de aeropuerto, rampa y handling.
• Empresas que manejan carga, equipaje o suministros.
• Personas que quieren entender, de forma clara, qué se puede subir a un avión, qué no, y cómo identificar productos o situaciones de riesgo.

💡 Este curso complementa muy bien el de Operaciones Aeronáuticas, para tener una visión completa de cómo funciona un aeropuerto y el papel que juegan las mercancías peligrosas en la seguridad operacional.

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